new balance慢跑鞋或者會變成豪車設計師另一個器材，但名目間隔得勝還挺遠的。

new balance慢跑鞋一台新車想要抵達印度尼西亞平安準則告成地出廠，起碼要完成 35 項測試。在全國，這個程度 同樣複雜 。之中必不可少的一環就是假人撞擊測試。

當前的假人測試雖廣為使用，但算不上精準。 20 個差別部裝著傳感器的人體模型，可以蒐集車子撞擊時對人的胸、腿、脖子、頭等部位釀成的擠壓程度和綁著平安帶境況下產生的位移。

生物醫學家  Ashley Weaver 在維克森林大學帶領的 爭論群體 ，昔時 5 年時期裡，都在用超級電腦模擬人體模型加入的撞擊測試，並想要超越這類形式。

模擬車子撞擊

除了假人測試能夠檢測到的信息以外，維克森林大學的算法模型還能力化分別角度的撞擊測試中，骨頭變形的機率與對人體器官和軟機關引起了什麼程度的創傷。

Weaver 舉了一個例子。組織時下用最一般的車型做測試，一致於嘗試中的定量。它們細化了體型和人體部位的信息。當中，測試需求結算的人體部位抵達了 140 處。傳統測試中約略為 8 處。

相對轎車企業來說， 更細緻的資料反饋讓 建造更平安的轎車變為也許。英偉達建造車子撞擊模擬器的 項目師 Bill Veenhuis 認同 ，“豪車底盤、內飾、座位、平安帶、剎車等等細節中的平安疑惑，在豪車的早期設計中就能夠補救了。”

模擬撞擊測試的算法最低限度會形成 180 萬個資料，這雙電腦機能建議了哀求。連著一台超級電腦，模擬一次撞擊測試，這套算法要消耗 1 天零 6 個小時 。傳統測試中，解析信息則必要 2 週。

相離人們對實時人工睿智造車的想像更近了。但源於精確率惟有 90% ，組織還在和真車撞擊測試實行對照，勤勞挨近確鑿水平。而車子廠家豐田業已資助了這個臨時還沒辦法商業化的分類。

將來的實質運用，猜測亦是會動作一個設計前期的器材，在真車測試從前就解除鮮明作用平安的設計罅隙。

題圖源自 Pixabay

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